Zastosowanie symulatora akumulatorów NGI w teście systemu zarządzania akumulatorami UAV

Wraz ze stopniowym rozwojem technologii badań i rozwoju dronów, drony przyciągają uwagę we wszystkich dziedzinach życia ze względu na możliwość lotu na małych wysokościach, niski koszt, elastyczną manewrowość i szybką reakcję. Są szeroko stosowane w dziedzinach cywilnych, takich jak ochrona roślin rolniczych, inspekcje energetyczne i organy ścigania, poszukiwania geologiczne, monitorowanie środowiska, zapobieganie pożarom lasów, filmowa i telewizyjna fotografia lotnicza itp. Jednak wraz z szybkim rozwojem rynku UAV pojawiają się ograniczenia takie jak ograniczona żywotność baterii, stopniowo stają się coraz bardziej widoczne. W tym przypadku technologia chipów zarządzających energią stała się jednym z kluczowych czynników wpływających na jakość dronów.

Większość dronów na rynku jest zasilana bateriami litowymi. Podczas ładowania lub rozładowywania bateria drona może eksplodować lub zapalić się, co jest jednym z mankamentów technologii akumulatorów litowo-polimerowych. System zarządzania baterią (BMS) może rozwiązać kluczowe problemy, takie jak bezpieczeństwo, dostępność i żywotność systemu baterii litowej. Może być używany do monitorowania i zarządzania baterią, wysyłania dźwiękowego i wizualnego sygnału alarmowego do użytkownika w nietypowych warunkach oraz odcinania transmisji mocy zgodnie z zadaną strategią kontroli w ciężkich przypadkach w celu ochrony baterii i wydłużenia jej żywotności. Aby zapewnić jakość produktu i bezpieczeństwo baterii, producenci zwykle muszą wyposażyć baterię w BMS i przeprowadzić kompleksowy test BMS przed opuszczeniem fabryki.

Aby zaspokoić potrzebyAplikacje testowe BMSfirma NGI opracowała wysoce precyzyjne programowalne symulatory baterii z serii N8358 i N8352. N8358 i N8352 mogą symulować stan wyjściowy oraz charakterystykę ładowania/rozładowania prawdziwych akumulatorów, a także mogą zmieniać warunki testowe w dowolnym momencie zgodnie z potrzebami użytkowników, osiągając cel szybkiej weryfikacji reakcji systemu zarządzania akumulatorami UAV w różnych warunkach akumulatora .

Elementy testowe:

Test dokładności pomiaru napięcia ogniwa akumulatora

Test parametrów ochrony akumulatora

Statyczny test poboru mocy obwodu akwizycji BMS

Test wyważenia baterii

Symulacja awarii akumulatora

Zalety testu:

1. Ogólnie rzecz biorąc, przy projektowaniu drona należy wziąć pod uwagę wagę i wytrzymałość, aby wybrać odpowiednią liczbę ogniw akumulatorowych. Małe UAV mają mniej ogniw akumulatorowych niż duże UAV, dlatego wymagania dotyczące testowania systemów zarządzania akumulatorami UAV są również inne. Symulator baterii N8358 integruje 8 niezależnych kanałów wyjściowych. Symulator baterii N8352 integruje 2 niezależne kanały wyjściowe. Inżynierowie mogą wybrać symulator baterii z odpowiednią liczbą kanałów zgodnie z różnymi systemami zarządzania akumulatorami UAV, aby spełnić potrzeby testowe.

2. Gdy dron nie jest używany, będzie w stanie gotowości. W stanie gotowości nadal występuje prąd upływowy. Aby wykryć prąd upływowy (pobór mocy w trybie gotowości), dokładność prądowa przyrządu testowego musi osiągnąć poziom μA. Zarówno symulatory baterii N8358, jak i N8352 mają dokładność prądu 1μA. N8358 i N8352 mogą intuicyjnie testować zużycie energii w trybie gotowości przez system zarządzania baterią UAV w stanie gotowości, co w pełni spełnia wymagania testowe UAV BMS.

3. Zarówno N8358, jak i N8352 przyjmują obecną konstrukcję dwukierunkową. Kierunek wejścia i wyjścia prądu można niezależnie kontrolować dla każdego kanału, co spełnia wymagania testu równoważenia aktywnego i pasywnego UAV BMS.

4. Kanały N8358 i N8352 są od siebie odizolowane i obsługują wielokanałowe połączenie szeregowe. Podczas testowania BMS małych UAV, N8352 i N8358 można zastosować w połączeniu szeregowym, aby symulować całkowity sygnał napięcia BMS. Ta metoda może zastąpić zasilacz używany do symulacji całkowitego napięcia BMS i zaoszczędzić na kosztach testów.

Symulatory akumulatorów N8358 i N8352 posiadają również funkcję testu SOC, symulację usterek, symulację rezystancji wewnętrznej i funkcje automatycznego zakresu prądu, które mogą skutecznie spełniać potrzeby testowania BMS UAV.